{"id":5,"date":"2015-09-27T17:39:13","date_gmt":"2015-09-27T17:39:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fwd-tragfaehigkeit.de\/?page_id=5"},"modified":"2015-10-17T14:05:26","modified_gmt":"2015-10-17T12:05:26","slug":"einsatzmoeglichkeiten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fwd-tragfaehigkeit.de\/index.php\/einsatzmoeglichkeiten\/","title":{"rendered":"Einsatzm\u00f6glichkeiten"},"content":{"rendered":"

Einsatzm\u00f6glichkeiten<\/h3>\n
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Ein Falling-Weight-Deflectometer (FWD) ist ein dynamisches Messger\u00e4t zur Messung von Tragf\u00e4higkeiten auf Verkehrsfl\u00e4chen in Asphalt- und Betonbauweise. Es bietet insbesondere f\u00fcr die Planung von Erhaltungsma\u00dfnahmen eine objektive Grundlage zur Bewertung bestehender Verkehrsfl\u00e4chenbefestigungen.<\/p>\n

Tragf\u00e4higkeitsmessungen mit einem Falling-Weight-Deflectometer sind station\u00e4r und k\u00f6nnen nicht im flie\u00dfenden Verkehr durchgef\u00fchrt werden. Als Messlinie wird in der Regel die \u00e4u\u00dfere Radspur des\u00a0rechten Fahrstreifens gew\u00e4hlt, hier wird die gr\u00f6\u00dfte Belastung erwartet.\u00a0Entsprechend der Aufgabenstellung und Bauweise wird\u00a0das sogenannte 'Setup' angepasst. Das Setup legt die Anzahl und Gr\u00f6\u00dfe der\u00a0Kraftst\u00f6\u00dfe fest.\u00a0Eine\u00a0Anordnung der Geofone erfolgt in Abh\u00e4ngigkeit\u00a0von der Bauweise.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Verkehrsfl\u00e4chenbefestigung aus Asphalt<\/h3>\n
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\"Streckenband<\/a>

Beispiel: Streckenband D1, D9 und E-Modul UG<\/p><\/div>\n

Bei Asphaltbefestigungen kann die vertikale Verformung bis zu 1.800 mm vom Lastzentrum entfernt gemessen werden, wodurch es m\u00f6glich ist R\u00fcckschl\u00fcsse auf die\u00a0Tragf\u00e4higkeit des Untergrundes bzw. der ungebundenen Schichten<\/strong>\u00a0zu ziehen. Zur Bewertung der\u00a0Gesamttragf\u00e4higkeit der Verkehrsfl\u00e4chenbefestigung<\/strong>\u00a0wird die vertikale Verformung im Lastzentrum herangezogen.<\/p>\n

Ein \u00fcbliches 'Setup' f\u00fcr Tragf\u00e4higkeitsmessungen\u00a0auf Verkehrsfl\u00e4chen in Asphaltbauweise sind 3 Kraftst\u00f6\u00dfe mit 50 kN, diese entsprechen einer 10-t Achslast\u00a0bei\u00a0einer Aufstandsfl\u00e4che von 300 mm im Durchmesser. Die Dauer des Kraftsto\u00dfes liegt in dem Bereich zwischen 25 - 30 ms.<\/p>\n

Die Geofone sind in der Regel wie folgt angeordnet:<\/p>\n

0 | 200 | 300 | 450 | 600 | 900 | 1.200 | 1.500 | 1.800 [mm]<\/p>\n

In der Regel ist ein Messpunktabstand von 25 m vorgesehen um ein aussagekr\u00e4ftiges Streckenband zu erhalten. Je nach \u00d6rtlichkeit k\u00f6nnen gr\u00f6\u00dfere Abst\u00e4nde von z. B. 50 bis 100 m gew\u00e4hlt werden.<\/p>\n

Aufgrund der Temperaturabh\u00e4ngigkeit des Asphalts ist es erforderlich die Asphaltk\u00f6rpertemperatur in der Tiefe von 50 mm zu erfassen. Gegebenenfalls ist ein vollst\u00e4ndiger Temperaturgradient zu ermitteln. Die Temperaturmessung wird in der Messlinie durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Tragf\u00e4higkeitsmessungen sind nur bei Asphaltk\u00f6rpertemperaturen\u00a0zwischen 5 und 30 \u00b0C (ggf. bis 35 \u00b0C) durchzuf\u00fchren. Der Untergrund bzw. die ungebundenen Schichten d\u00fcrfen nicht gefroren sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

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  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"
    Absenken des Geofonbalkens<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"
    Setzungsschlag<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"
    Lastschlag 1<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"
    Lastschlag 2<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"
    Lastschlag 3<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"
    Anheben des Geofonbalkens<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"
    Weiterfahrt<\/div><\/div><\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

    Verkehrsfl\u00e4chenbefestigungen aus Beton<\/h3>\n
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    Bei Betonbefestigungen ist es m\u00f6glich durch eine angepasste Geofonanordnung ein\u00a0Hohlliegen von Betonplatten<\/strong>\u00a0\u00f6rtlich zu bestimmen. Zudem kann die\u00a0last\u00fcbertragende Wirkung<\/strong>\u00a0von D\u00fcbeln bzw. Ankern am Betonplattenrand beurteilt werden. Zur Bewertung der\u00a0Gesamttragf\u00e4higkeit<\/strong>\u00a0kann der \u00e4quivalente Verformungsmodul und die\u00a0Bettungstragf\u00e4higkeit<\/strong>\u00a0unter der Betonbefestigung als Bettungsmodul berechnet werden.\u00a0<\/p>\n

    Ein \u00fcbliches 'Setup' f\u00fcr Tragf\u00e4higkeitsmessungen\u00a0auf Verkehrsfl\u00e4chen in Betonbauweise sind 3 Kraftst\u00f6\u00dfe mit 50-70-90 kN. Die Dauer des Kraftsto\u00dfes liegt ebenfalls wie bei Asphaltbefestigungen in dem Bereich zwischen 25 - 30 ms.\u00a0<\/p>\n

    Die Geofone sind in der Regel wie folgt angeordnet:<\/p>\n

    -330 | -230 | Fuge (ca. -170) | 0 | 200 | 300 | 450 | 600 | 900 | 1.200 [mm]<\/p>\n

    In der Regel werden die Tragf\u00e4higkeitsmessungen am Betonplattenrand und in Betonplattenmitte durchgef\u00fchrt. Es wird empfohlen einen Messpunkt an jeder zweiten Betonplatte zu setzen.<\/p>\n

    Aufgrund der Temperaturabh\u00e4ngigkeit der Betonplatten ist es erforderlich die Betonplattenk\u00f6rpertemperatur in der Tiefe von D\/2 und an der Oberfl\u00e4che zur Ermittlung des positiven oder negativen Temperaturgradienten\u00a0zu erfassen. Die Temperaturmessung wird in der Messlinie durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

    Tragf\u00e4higkeitsmessungen sind nur bei\u00a0Betonplattenk\u00f6rpertemperaturen zwischen 5 und 30 \u00b0C durchzuf\u00fchren.\u00a0Der Untergrund bzw. die ungebundenen Schichten d\u00fcrfen nicht gefroren sein.<\/p>\n

    Grunds\u00e4tzlich wird empfohlen\u00a0Tragf\u00e4higkeitsmessungen auf Verkehrsfl\u00e4chen in Betonbauweise nach\u00a0der Tauperiode bei niedrigen Temperaturen im Fr\u00fchjahr durchzuf\u00fchren.\u00a0Zu dieser Jahreszeit wird erwartet, dass die Bettungstragf\u00e4higkeit gering ist und Spannungen an den Fugen nicht vorliegen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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